Транспортировка грузов больше обычного размера

Груз больше обычного размера включает нестандартные большие и тяжелые части груза, такие как электрические трансформаторы, корпусы ядерных реакторов, ветряные двигатели, фюзеляж самолета или компоненты атомной электростанции, которые обычно являются частью продвинутой инфраструктурной приоритетной энергии и технологических проектов. Транспорт больше обычного размера часто должен ехать по значительному расстоянию. Во многих случаях национальные границы должны быть пересечены. Различные виды транспорта используются, чтобы нести единицы больше обычного размера, часто включая морской транспорт. Есть проблемы, которые будут решены в связи с этим видом транспорта, эта работа представляет анализ соответствующих проблем.

1. ВВЕДЕНИЕ

Наряду с развитием экономики есть увеличивающееся число отгрузок, которые, из-за их размера, веса или определенного характера вагона, требуют отдельных решений. Почти все главные инвестиционные проекты требуют транспортировки оборудования и их компонентов, больше чем размер трейлеров или контейнеров. Нестандартные грузы создают нестандартные проблемы. Транспорт таких частей имеет первостепенную важность для развития промышленности, энергетики и усовершенствования инфраструктуры. Транспорт больше обычного размера обязательный для экономического роста каждой страны, но ее организация изменяется по каждой стране Южной Балтийской области. Учреждение объединенной стратегии, методов и создания новых принципов могло бы увеличить экономическую конкурентоспособность Южной Балтийской области. Вагон груза больше обычного размера обычно - очень важная ссылка каждого инфраструктурного проекта, поэтому этим нужно управлять без избыточных формальностей, основанного на коммуникации недоразумения или дополнительных инвестиций в инфраструктуре. Последовательная система могла сделать Балтийскую область более конкурентоспособной в энергетике, промышленности и транспорте. Это призывает к анализу возможных транспортных маршрутов, и существующие и запланированные транспортные коридоры [1].

Наиболее распространенные примеры грузов больше обычного размера - турбины, реакторы, структурные элементы, все важные компоненты каждого инвестиционного проекта. Проблемы, поднятые в грузовых транспортных соображениях больше обычного размера, включают сокращение времени вагона, меньшей бюрократии и инфраструктурных проблем. Балтийский проект [7] Больше обычного размера, осуществленный в соответствии с проектом INTERREG ЕС, может положительно затронуть следующие сектора:

- Промышленность

Рабочие проекты будет легче выполнить, область промышленного производства может быть расширена, или машинные элементы могут быть произведены дальше от морских портов. Это понизило бы цену транспортной доступности и операции в регионе.

- Транспорт

Открытие Балтийского моря для товаров больше обычного размера сделает это более конкурентоспособным на глобальном транспортном рынке. Транспортировка больше обычного размера в Россию, Украину или Kazachstan может быть проведена через область Южной Балтии. Развитие транспорта больше обычного размера значительно затронет транспортное регулирование и гарантирует его безопасность.

- Энергетика

Развитие альтернативных источников энергии жизненно важно в Южном Балтийском регионе. Растущее производство электроэнергии ветровыми электростанциями стало более важным в регионе. Каждый аспект вызванной ветром энергии связан с грузовым транспортом больше обычного размера, проблема, почти столь же важная как энергия ветра непосредственно. Развитие и распространение альтернативных источников энергии связанны с проблемами грузового транспорта больше обычного размера. Нужно также отметить, что есть планы развить производство ядерной энергии в регионе (электростанции запланированы в Германии, Литве, позже в Польше).

2. ГРУЗ БОЛЬШЕ ОБЫЧНОГО РАЗМЕРА

Груз больше обычного размера, также называемый нестандартным или сверхстандартный, является грузом, перевозка которого требует использования специальных видов транспорта и средств со способностью, достаточной для грузового веса [5]. Принимая во внимание измерения, вес и форму груза больше обычного размера, мы можем разделить их следующим образом [5]:

1. обычный груз больше обычного размера – все виды стальных структур, небольшого размера индустриальных машин и оборудования, рабочих машин, маленьких резервуаров и многих других. Их вес не превышает 25 тонн, и их размеры немного превышают стандартные параметры, позволенные в дорожном транспорте, то есть длине 15-16 м., ширине 3.5-4.0 м. и высоте 3.0-3.5 м. Этот тип груза могут перевозить нормальные дорожные транспортные средства, которые являются трактором, грузовиком с полуприцепом, раскрытым, оборудованным надлежащей маркировкой;

2. специальный груз больше обычного размера – это включает, среди других, больших элементов камер сгорания для электростанций, машинных компонентов для горной промышленности, стальных структур, резервуаров для пищевой промышленности и пивоваренных заводов. С их большими размерами у этих грузов часто, оказывается, относительно маленький вес. Поэтому, нет никакого отрицательного воздействия на дорожную поверхность, но есть ограничения из-за грузовых параметров. Некоторые части груза могут быть 5 м. длиной, 7 м. шириной и 6-7 м. высотой;

3. тяжелые лифты – они включают оборудование для гражданского строительства, котлы, различные типы резервуаров, элементов для машин электростанции, части судна (секции корпуса, суперструктуры, покрытия люка, и т.д.),

4. железнодорожные вагоны, трамваи, заканчивают технологические линии для металлургического, автомобиля, химического или отрасли промышленности энергетики. Вес таких частей вообще колеблется от 70 до 100 тонн;

5. тяжелые компактные лифты – машины, такие как трансформаторы, генераторы и турбины. Их характерная особенность - большой вес относительно объема. То же самое относится к индустриальным прессам или морским машинным коленчатым валам. Некоторые из них могут весить 200, даже 300 тонн. Они могут быть транспортированы по земле, где необходимы полуприцепы мультиоси для вагона;

6. просторные грузы – они включают различные типы структур, пролетов моста, буровых установок, подъемные краны (установленный и мобильный), трубы большого диаметра, портальные подъемные краны порта и т.д. Эти части груза могут весить, скажем, 900 тонн и иметь высоту 40 метров. Такие объекты перевозить по дороги; единственный путь морским путем, иногда по реки;

7. длинные части – главным образом, включают структурные компоненты для проектов гражданского строительства, например, промежутки, столбы, портальный подъемный кран или элементы ветряного двигателя; другой тип включает реакторы и колонки для химических отраслей промышленности и отраслей промышленности очистительного завода; их длина может достигнуть 40, даже 60 метров, в то время как другие параметры не превышают стандартных размеров.

3. ДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Первые действия, которые предпринять, готовясь перевозить вагон ветряного двигателя, включают идентификацию груза, проверку, способна ли авиакомпания к транспортировки и выбору транспортных средств. Компания, заинтересованная таким заказом, должна быть в состоянии нести, по крайней мере, половину компонентов одной башни, включая самые тяжелые и самые высокие элементы. Вагон остающихся частей может быть подзаконтрактован к другим транспортным компаниям.

Следующий шаг должен подготовить оптимизированный маршрут. В процессе планирования маршрута следующее должно быть принято во внимание: дорожная ширина, знаки и должности, размещенные на дороге, шириной и воздушным разрешением под эстакадами и мостами, окольным размером, разрешена ли транспортировка груза транспортным средством по дорожному покрытию и т.д. Иногда прямое расстояние до пункта назначения составляет 100 км, но маршрут транзита особого элемента может быть целых 300 км. Это происходит из-за высоты эстакад и мостов (в Польше, среднее разрешение - 4.5 m), радиус дорожных изгибов, электрических тяг рельса, плохое дорожное поверхностное условие и т.д. Кроме того, транспортные средства больше обычного размера должны избежать ремонтов дороги. Некоторые препятствия, такие как дорожные знаки, должны быть временно убраны. Другие трудности появляются в окольных путях, построенных вдоль национальных дорог, и в местах пешеходных переходах, особенно с постоянными дорожными знаками. То, что также осложняет, является непосредственным доступом к информации о способности и воздушном разрешении мостов и эстакад, их высоты, или других ограничений, найденных на каждой дороге. В результате всех этих трудностей заказчик тратит более высокие расходы на транспорт, в то время как операции по вагону занимают больше времени. Рисунок 1 показывает пример элемента ветряного двигателя, транспортируемого по дороге [9].

Рис.1. Дорожная транспортировка ветряного двигателя.

4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

В железнодорожном транспорте груз большого размера - тот, который нельзя перемещать, не расширяя меру разрешения, посчитанную от железнодорожного пути. Препятствия могут включать семафоры, пересекая будки дежурного, знаки, сигнальные будки, края моста и т.д. Упомянутая мера разрешения - самый важный параметр для железнодорожного транспорта. Специализированные фургоны могут принять намного более тяжелые грузы чем дорожные транспортные средства. Число их осей достаточное, чтобы получить приемлемый груз следа за метр. Однако, проблемы возникают, когда у части больше обычного размера груза будет длина приблизительно 70 метров, например, башня с генератором, и при некоторых изгибах железнодорожного пути он не будет проходить [3].

Вагон экстраординарного груза в Польше выполнен в соответствии с Директивой Транспорта и Морского Министра экономики с 28 января 2000. Транспорт должен быть тщательно обдуман и подробно подготовлен. Довольно часто процесс планирования занимает несколько недель. Железная дорога и экстраординарный грузовой транспорт больше обычного размера, из-за формы, размера, веса, обеспечения и транспортного маршрута, требует посвященных фургонов так же как специальных организационных и логистических мер.

Транспортные организаторы должны выбрать правильный маршрут и специальные транспортные средства, затем решить план погрузки и обеспечения грузов. Транспортные разрешения и грузовая страховка необходимые. Грузоотправитель экстраординарной грузовой части должен уведомить железнодорожные власти, по крайней мере за 30 дней до отправки, и за 60 дней, если транспорт уезжает за границу. Прежде, чем произойдет отгрузка в вагон, железнодорожные проверки компании (при присутствии грузоотправителя), загружено ли это правильно. Рис. 2 представляет железнодорожную отгрузку турбины электроэнергии [4].

Рис.2. Железнодорожная перевозка груза больше обычного размера.

5. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

Число тяжелых и супер тяжелых грузов больше обычного размера в глобальном морском транспорте повышается. Обработка этих нетипичных частей груза требует надлежащей инфраструктуры порта, так же как квалифицированного персонала, который участвует в грузовых операциях. Кроме того, особая потребность возникает, чтобы гарантировать безопасность в навигации для судов, перевозящих такие части, особенно в ограниченных водах [2]. Сейчас, тяжелые лифты оборудованы в портах, которые требуют соответствующий опыт и специальное оборудование.

Супер тяжелый груз - тот, который весит целых несколько тысяч тонн, в то время как его измерения выражены в сотнях метров. Эти типы груза включают например, платформы тренировки и морские основания ветряного двигателя. Их огромные параметры требуют отдельного подхода к операциям по загрузке и разгрузке. Местоположение порта - один существенный аспект, решающий для способности порта обработки с тяжелыми и супер тяжелыми грузами. Это - местоположение, которое делает некоторые из морских портов неспособными обращаться с самыми тяжелыми и самыми большими частями груза. Только непосредственная близость порта от моря делает это конкурентоспособным на рынке супер тяжелых грузовых частей. По коротким расстояниям такие грузы могут быть буксированы к месту предназначения или транспортированы по более длинным расстояниям так называемыми тяжелыми авиакомпаниями. Они - суда для вагона и тяжелого груза больше обычного размера, включая супер тяжелые и тяжелые лифты [8]. Рис. 3 пример транспортировки 1600 тонн базируются на баржах, направляясь в ветровую электростанцию в датской области Rodsand [6]. Основания были готовыми в Бассейне Atlantycki, морском порту Świnoujście. Это стоит отметить, что изготовление заводским способом тяжелых конкретных оснований имело место непосредственно на баржах, пришвартованных вдоль причала. После того, как производственный цикл был закончен, баржи транспортировались к оффшорному предназначению. Конкретные фонды были перемещены от барж до морского дна мощным плавучим краном.

Рис.3. Транспортировка ветряных двигателей по воде..

6. Итоги

Балтийский проект Больше обычного размера, осуществленный под ЕС Interreg (Южная Балтия) проект, как ожидают, затронет различные сектора экономики: промышленность, энергетика и транспорт.

Главные цели Балтийского проекта Больше обычного размера следующие:

1. Развитие груза больше обычного размера транспортную стратегию, которая увеличит конкурентоспособность Южной Балтийской области;

2. Усовершенствование информационной сети, увеличивающей эффективность транспорта больше обычного размера в области Южной Балтии (интегрированный информационный контрольный пункт);

3. Рост транспорта больше обычного размера торгует в области через установленные маршруты, приспособленную транспортную инфраструктуру и увеличенную транспортную эффективность;

4. Транспортировка грузов больше обычного размера более безопасными методами;

5. Усовершенствование коммерческого и инфраструктурного сотрудничества принятия участия развивающихся регионов в глобальной конкуренции транспортных поставщиков.